中国游艇海洋文化已经起航

　2003年底产值超过1000万元的生产企业近30家，完成年产值15亿元人民币，游艇出口1700多万美元。2007年全国游艇制造业年销售收入超过数十亿元人民币，中国制造的游艇已出口到70多个国际和地区。中国游艇经济渐显端倪，中国的海洋生活文化已经起航。

　　每当提起航海，国人便会想起郑和。公元1405年，一只由240多艘大小船艇组成的联合舰队，浩浩荡荡的驶向西方，从此，中原古国的海洋文明画下了这浓墨重彩的一笔。然而，自600年前郑和七下西洋之后，中国渐渐淡出航海活动，中国的海洋文化也被农耕文明掩盖在历史长河中。15世纪后半叶，西方列国开始通过海路向世界扩张，西方的海洋文明如船艇冲风破浪般极速发展。1487年，巴尔托洛梅乌·迪亚斯被葡萄牙国王约翰二世选派去非洲最南端探险；1492年到1502年，哥伦布四次横渡大西洋(600558,股吧)，发现了美洲大陆，他也因此成为名垂青史的航海家；1497年夏天，葡萄牙的著名航海家达·伽马，开辟了西欧到印度的新航路；1519年，葡萄牙航海家麦哲伦在西班牙国王的资助下，率领一支由5艘帆船266人组成的探险队，从西班牙塞维利亚港起航，开始了他名垂青史的环球航行；1577年，英国海军军官佛朗西斯-德累克率领5艘小型武装商船的舰队和164人出航驶向太平洋(601099,股吧)，探寻南方大陆，为英国分得一杯羹……

　　17世纪中叶，英皇查尔斯二世登基时，荷兰王国赠送给他一艘名为yacht的大船，于是英国出现了第一艘做工精细、具游艇意义的皇家狩猎渔船。随后王公、大臣们继而纷纷仿效，把渔船改装为豪华的娱乐用艇 ；18世纪，欧洲海洋国家的贵族、富豪竞相以改装帆船来夸耀显示自我，游艇生活成为一种风气；19世纪英国人把螺旋桨和蒸汽机用在游艇上；到了20世纪，所有的现代工业的新式动力机器都放到了游艇里面，甚至是利用风力的古老帆船也要配备小功率的马达和自动导航的驾驶仪器；20世纪中叶,第二次世界大战之后，西方发达国家在第三产业中衍生出游艇俱乐部，解决游艇的停泊难题后，游艇产业得到了更为蓬勃的发展。有统计显示，世界排名前十位的拥有船艇数量和人均拥有船艇的国家中，加拿大以总数550万艘船艇、平均每5.5人一艘的高比例赢得头筹，接下来是挪威、瑞典、新西兰、丹麦、美国、荷兰、波兰、澳大利亚及法国；世界排名前十位的豪华游艇建造国家及地区则为意大利、美国、荷兰、英国、新西兰、台湾、德国、希腊、丹麦、澳大利亚。

　　为什么中国的航海事业继郑和之后就“停滞”了？拥有1.8万公里海岸线和300多万平方公里管辖海域的中国，为什么海洋文化如此的缺失？中国三千年的封建王朝，画海为疆，将国人禁锢在华夏大地上面朝黄土背朝天的重复着春耕秋收的生活模式。清王朝剥削海军军饷至无力抗敌更深刻的反映出封建王族的“圈地为王”思想。中国内地最早出现的游艇可以追溯到1872年的上海游艇总会，那时仅作为半殖民地租界的一个摆设。在当时，享受游艇的都是在华的外国人，中国人根本挨不到边；到上世纪60年代初，中国的台湾、香港和澳门三地区开始大规模地引入游艇的生产与消费，并且得到了良好的发展：台湾地区也练就了具国际水准的生产能力，2003年台湾游艇产值达20亿美元，目前台湾成为全世界首屈一指的游艇出口地；香港和澳门则引入了世界各国各式各样最先进的游艇，而游艇又影响着区域的消费环境。目前港澳两地现在在册的游艇远远超过了15000艘，其中不乏一部分隶属大陆的船东所有。

从第一艘英皇查尔斯二世的狩猎钓鱼艇(yacht)，到微软公司保罗艾伦所有的目前世界第一的顶级豪华游艇的章鱼(Octopus)超级私人油轮，西方世界的游艇历史演绎了三百多年的辉煌。现在，西方国家几乎把所有的最先进的科技产品装备到游艇上，建造游艇的材料几乎能用到的都用上了，游艇装备甚至超过了汽车。游艇文化是海洋文化的延伸，相对于中国自古以来千百年形成的内陆农耕文化，想深刻领悟这种泊来文化还尚需时日。而如今不同了，已经融入世界家庭的中国打破海疆、伸出手脚，与海洋彼岸沟通往来，向海洋要资源。中国海滨城市旅游业和滨海物业的高速发展也正说明了，享受海风、阳光、沙滩的海洋生活方式已经到来了！

　　当今西方世界游艇已成为仅次于私人飞机的行走游玩工具。破风斩浪，速度带来的刺激、自由驾驭的快感，只有亲自驾驶游艇才能体会。除此之外，冲浪、潜水、游泳、垂钓、甚至是什么都不做，只是穿上比基尼躺在甲板上晒太阳，也是一件浪漫的事情。游艇的存在，让人与水亲密接触，体验到另外一种新奇的生活方式。游艇的魅力在于只要您愿意，随时让您远离尘嚣压力、享受崭新体验。玩游艇的最高境界就是航海旅游，海洋考察，环球旅行。借助大自然的力量挑战人的极限，磨练人的意志。而海洋文化、滨海生活的发展也为中国带来了更高端的经济承载体，游艇展即可见一斑——尽管不能与美国洛杉矶Marina Del Rey 33届的游艇展相媲美，也不能与
　　澳大利亚昆士兰Sanctuary Cove 20届的游艇展相匹敌，然而，从13年前中国第一个国际游艇展在上海拉开序幕的时候，面对造价几十万到上百万美元的游艇，人们流露出的是惊异和猎奇的眼光，到刚刚过去的2007年，中国大陆的游艇展已经呈现繁荣发展的态势，珠海、大连、青岛、宁波、厦门、深圳各地纷纷举办具有各自特点的展览会，这样的发展历程见证着中国游艇经济的起步，而游艇作为城市旅游休闲或者工业制造的发展窗口，也引起了越来越多业内外人士、乃至普通百姓的关注。

　　尽管与西方游艇史相比，中国游艇史是很短的，但这并不能减慢中国人对游艇消费的增长速度。短短二十多年，游艇生产企业、游艇配件生产、品牌代理销售、国产

　　自主品牌、游艇玩家、游艇俱乐部、游艇展会等游艇相关项目和个人，犹如雨后春笋般蓬勃发展。现在，中国游艇俱乐部进入圈岸、圈岛、圈海时期，为下一阶段的中国游艇兴起铺就基础。

　　但是，我们也清晰的看到目前制约中国游艇业发展的因素还有很多，其中最主要的两项，一个是航海管理制度不相适应，另一个是海洋生活文化观念尤待普及。

在西方国家里，游艇的管理相当宽松，游艇在本国海域可以任意航行，穿州过省，没有人为的关卡。目前，中国的香港、澳门地区制定的游艇海事法规也较为完善。但由于大陆的游艇海事法规体系不健全，港澳地区的游艇只能“游”世界，不能“游”大陆沿海。一直以来我国大陆水域的航道主要是偏向商业运输、装卸货物等用途，没有考虑到运动、休闲、娱乐的游艇产业方向发展，也导致了我国大陆还没有相对独立科学的游艇管理法规，严重阻碍了游艇业的发展。香港圣汐亚洲有限公司总经理许业宏先生谈到这个问题时如是说：“开放海岸线与中国内陆市场的改革开放有着相同的作用。游艇进口税收应降低、航海管理手续应放宽、简化，这样中国从北到南漫长的海岸线将产生海洋生活文化巨大的经济推动力，形成新的产业增长点。这与现在只收一点点税收将是天壤之别。我们期待管理层解放思想、不失时机地尽快推出新的相关条例。”

　　其实，海洋生活文化是我国发展海洋经济更深层次的制约因素。去年十一月的深圳游艇展SIBEX颁奖晚会授予厦门顽石航海俱乐部魏军先生“2007年度中国现代民间航海推动力人物”。当时的颁奖词很感人：“魏军先生不是走在航海的路上，就是走在推动航海洋事业的路上。”现在中国就是需要大量的魏军！深圳游艇展将“普及海洋文化理念、推进海洋生活方式”作为主题，打造中国第一水上展，利用自身水展的优势，开展游艇试乘试驾活动，当时跃跃欲试者众多。携儿带女、三五好友，在船上、在海上，乘着海风、沐浴阳光，他们体验着……也许海洋生活文化从此就有了根。
　　深圳市中汽南方游艇有限公司总经理赵新红先生认为，“游艇行业和游艇市场在中国都是出于起步阶段或者准备起步的阶段，无论从生产厂家或者是代理销售商还是国内消费者来说，游艇都是新的事业。游艇产业在中国的前景是美好的。”

　　澳大利亚游艇生产商RIVIERA的负责人也表示他非常看好中国市场，他也认同赵新红先生看法，认为中国大概需要5到7年的时间来发展适于游艇业的基础设施和相关行业，同时这也是中国消费者熟悉、了解游艇、转变传统生活方式的阶段。

　　“游艇展览会是推动游艇业发展的重要平台，业者的集体努力，会大大加快这一推动进程。”香港顺业船舶设备有限公司总经理陈润钦先生如是说。

　　游艇消费回归到“生活方式”的本质，是中国游艇消费经济最好时代到来的有力信号。可以相信，随着国内游艇行业的发展壮大，随着各项游艇展会的进步和成熟，中国游艇展将在世界游艇展会大家庭中找大自己的位置，中国游艇产业也将在展会这个风向标的指引下扬帆远航！